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“与同价位燃油车相比，新能源汽车不仅利润要低的多，而且占压资金量也较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端表示，因新能源补贴资金并非当年到账，且很多汽车经销商将国补（国家财政补贴）和地补（地方财政补贴）进行了“一刀切”操作，把地补未补的部分补了出来，这样每台车的成本就都增加了。

总的来看，这一次推介会和招标，对整个电力物联网行业都有很大的利好。东吴证券认为，今年落地订单超百亿，明后年持续高景气，龙头受益。随着电网发展中心的转换，信息化投资的总额将会进一步提高，特别是在中期泛在电力物联网的铺网和底层设备升级阶段，整个投资总额有望向300~500亿元/年增长。所以，泛在电力物联网投资具备一定的确定性，同时也具备较强的基建属性，在经济下行周期中具备相当大的配置价值。

相对蔚来汽车，自建工厂的威马汽车在产品品质及生产节奏上更容易掌控，而且威马的创始人多来自传统车企，在汽车制造方面更有经验。威马汽车内部人士告诉《国际金融报》记者，他们将在月底举行交付仪式，向客户交付首批新车。业内人士认为，除了交付新车以外，造车新势力还将经历传统汽车制造商所经历过的问题，譬如，如何提升用户消费体验，新车的售后问题怎么处理等。交付新车仅仅是造车新势力迈向市场得第一步，在产品及后续的服务上赢得消费者信赖，在市场中形成口碑优势，是造车新势力赢得更多订单的条件。

这一年，王健林带领万达重新出发，他翻开的剧本是—继续重兵投入非卖品万达广场。在年初年末迎来腾讯、苏宁、京东、永辉等同盟者后，万达广场以肉眼可见的速度快速扩张；“文旅”也仍旧是万达开疆拓土的重要工具。切入延安、遵义红色资源路线后，不排除有更多万达红色文旅项目要洽谈。

保利地产：年报业绩增逾两成保利地产发布业绩快报。预计2018年全年实现营业总收入19，362，731.9万元，同比增长32.31%；归属于上市公司股东的净利润1，880，234.96万元，同比增长20.33%。基本每股收益1.58元。招商银行：2018年净利806亿元 同比增15%

“今天，工业富联站在新的起点，借助资本市场力量，提高自己的运营能力，打造成优质的上市公司，和投资者分享更多的价值。”陈永正称。做“中国版Predix”从主营业务上看，工业富联仍是一家硬件公司，但其志在工业互联网，这也是增速放缓的工业富联未来的核心看点。